哈尔滨戊通航业公司之始末

江南阳明

       在中国近代民族航运史中，素有南“民生”、北“戊通”之说。“戊通”即指哈尔滨戊通航业股份有限公司（简称戊通航业公司），虽然该公司仅维持了七年，但它曾是二十世纪初东北最大的航运公司，被称为黑龙江民族航运业发展的里程碑。

       早在创办之前，东北松花江、黑龙江和乌苏里江的“三江”航运业，完全为沙俄船商所垄断，并持续至1917年。这一年，俄国爆发十月革命，俄国船商唯恐其资产被收归国有，纷纷急于抛售船舶，但限于此前1858年中俄签订的《瑷珲条约》，故只能售与华人。值此，我国东北轮船航运业迎来了极其难得的发展时机，借此打破了俄国船商独霸松江航权的局面，戊通公司也在此时得以应运而生，为中国收回松花江、黑龙江航权作出巨大贡献。

       戊通航业公司创立于松花江畔哈尔滨，时1918年7月，由华商孟昭常、章贲、陈公孟等绅士筹建，并呈报北洋政府农商、交通两部注册立案。公司资本总额200万元，由黑龙江省督军鲍贵卿出面招股，首批集资50万元。1919年3月9日在傅家甸（现哈尔滨道外区）召开股东会议，定公司名为戊通航业股份有限公司，推举梁士诒、曹汝霖、任风苞、陈威、章贲、谢霖、魏绍周等七人为董事，王宰善担任总经理。3月10日，公司正式成立，址设哈尔滨道里外国头道街24号。此时，戊通公司共拥有向俄商购买的轮船29艘，拖船20艘，约29300余吨，数量远超1917年“三江”的华船总数和总吨位。到1920年，戊通公司航线已遍达“三江”，并多次航行至俄属伯力和庙街一带，这在我国东北航运史上是前所未有的。“戊通”航线，曾是民国初期航运最长的航线，共达9300余华里，营运航线为5500公里，设大小停泊码头142个，可谓盛极一时。戊通公司也俨然成为“三江”最大的华船公司，其规模在全国也仅次于当时久负盛名的轮船招商局（创立于1872年，为中国第一家近代轮船航运公司）。

       然而，从开办至1920年底，戊通公司也已负债累累，处于对外涉及航权、对内财力有限的困境，商办难以维持。为此，公司特请求北洋政府将其收归国有。1921年，交通部将戊通公司改为官商合办，但原招股份不变，另由交通部或给予补助或设法分摊。

       由此，戊通公司上层极强的政治势力可见一斑。其中：

       董事梁士诒曾是清末民初政坛风云人物，曾任袁世凯总统府秘书长、交通银行董事长直至位居北洋政府内阁总理；

       董事曹汝霖曾是北洋政府的财政总长和交通总长；

       董事任凤苞乃交通银行协理、盐业银行董事长。

       候补董事叶恭绰曾任北洋政府交通总长，创办交通大学，力主“交通救国”；

       公司经理王宰善，留日学生、原长春交通银行副经理；

       公司经理谢霖曾任中国银行总司账，是中国最早的注册会计师，交通部代理帮理兼业务课主任；

       公司经理王秉权，京师大学堂毕业，曾任清政府内阁中书，奉天安东海关监督，有丰富的航业经验。

       戊通公司发起人孟昭常是第一届国会议员、黑龙江省实业厅长；陈公孟是清政府举人，留学日本，东北三省交通总银行经理。

       招股人鲍贵卿任吉林督军、中东铁路公司督办兼中东铁路护路军总司令，与张作霖关系密切。由此，戊通公司亦得到张作霖的支持。

       有如此众多政经要员掌舵，这也正是公司成立之初，能在短时间内迅速筹集资金并崛起的一大原因。

       然生不逢时，公司所处的时代正是国内外形势混乱，航运公司竞争极其恶劣的时期。种种原因使得“戊通”无法正常运营，资不抵债。最终，于1925年3月20日宣告破产。后由最大的债权人交通银行暂收其财产，并请求东三省政府解决。经反复沟通磋商，决定由交通银行将戊通航业公司全部财产作价160万哈大洋转手卖给东三省政府，而政府特令哈尔滨交行发行300万元国币券作为对东北局的资助贷款，并准其分十年还清。

       1925年9月1日，戊通航业公司改组为东北航务局。