交 通 银 行 之 伊 始

（镇海）蔡小军

       自甲午战争以后，西方列强为争夺对中国的投资权和铁路的修筑权，在相互间展开了激烈的斗争。与此同时，全国各地人民维护路权的斗争，也风起云涌，连绵不绝。在有识之士的不断推动下，清政府也渐渐认识到“凡百生利，莫如铁路速”的道理，提出“偿债赎路、收回自办”的号召，以期挽救山穷水尽的财政危机。

       光绪廿三年（1897年），清廷欲向比利时借款兴建京汉铁路，引起各列强的激烈争夺，尤其英国最为竭力反对，但比利时在法国和沙俄的支持下，最终取得京汉铁路的修筑权。当时，法、俄两国为阻止英国借款给清政府，乃于合同中规定：1907年9月1日以前，中国政府不得增还借款本利，或提前一次还清，以此保持法、俄垄断京汉铁路至少10年之权利。

       光绪卅二年（1906年），清政府成立邮传部，专职管理铁路、航运、邮政、电报四政。光绪卅三年（1907年）十一月，邮传部尚书陈璧提出创办银行、筹款赎回京汉铁路自办的奏议：“臣部所管轮、路、电、邮四政，总以振兴实业，挽回利权为宗旨，即如借款所办各路存放款项，向系由汇丰、道胜、华比等行分储，各立界限，此盈彼绌，不能互相挹注。且由欧汇华，由华汇欧，又不能自为汇划，而镑亏之折耗，犹其显著也。京外各商埠银行合群竞进，度支部虽设银行，以为中央银行之助。臣部所管四政，可兴之利甚多，设欲筹借资本，无抵押者不足取信，有抵押者复恐难行。现拟赎回京汉铁路，需款尤巨。……拟由臣部附入部本，设立银行，官商合办，……名曰交通银行，将轮、船、电、邮各局存款，改由银行经理，就臣部各项散款合而统计，以握其经划之权。” 至十一月初四日（1907年12月8日），奏旨依议。

       光绪卅四年二月初二日（1908年3月4日），交通银行正式开业，首任总理李经楚（前两广总督李瀚章次子，即李鸿章侄子），总行设于北京正阳门外西河沿，随即开设津、沪、汉、粤四分行。资本金初定库平银500万两，官四商六，每股银100两，分四期缴纳。不久因商股认购踊跃，报认股数额超过20万股。为此，光绪卅四年（1908年）元月，邮传部奏准朝廷，扩充资本总额定为库平银1000万两，仍按官四商六比例分摊，并改为分两期缴纳，但至1911年辛亥革命爆发时止，实收资本仅库平银500万两。该行经营一般商业银行业务，享有发行纸币之特权，并自开业后即发行有银两票、银元票等。

       进入民国后，北洋政府于1914年4月7日颁布《交通银行则例》，将其资本总额仍定为库平银1000万两，官商股份仍按四六比例分摊。从1917年1月起，该行将账务改为银元本位制，资本总额改为银元1500万元，实收750万元。至1928年，南京国民政府公布《交通银行条例》，将其资本总额改为国币1000万元，官商股份比例改为二八。1935年4月，国民政府为达到控制交通银行的目的，再将其资本改为国币2000万元，由政府加拨官股1000万元，将官商股份比例改为六四。至此，交通银行成为国民政府控制的四大国家银行之一。