哈爾濱戊通航業公司之始末

江南陽明

       在中國近代民族航運史中，素有南“民生”、北“戊通”之說。“戊通”即指哈爾濱戊通航業股份有限公司（簡稱戊通航業公司），雖然該公司僅維持了七年，但它曾是二十世紀初東北最大的航運公司，被稱為黑龍江民族航運業發展的里程碑。

早在創辦之前，東北松花江、黑龍江和烏蘇里江的“三江”航運業，完全為沙俄船商所壟斷，並持續至1917年。這一年，俄國爆發十月革命，俄國船商唯恐其資產被收歸國有，紛紛急於拋售船舶，但限於此前1858年中俄簽訂的《璦琿條約》，故只能售與華人。值此，我國東北輪船航運業迎來了極其難得的發展時機，借此打破了俄國船商獨霸松江航權的局面，戊通公司也在此時得以應運而生，為中國收回松花江、黑龍江航權作出巨大貢獻。

       戊通航業公司創立於松花江畔哈爾濱，時1918年7月，由華商孟昭常、章賁、陳公孟等紳士籌建，並呈報北洋政府農商、交通兩部註冊立案。公司資本總額200萬元，由黑龍江省督軍鮑貴卿出面招股，首批集資50萬元。1919年3月9日在傅家甸（現哈爾濱道外區）召開股東會議，定公司名為戊通航業股份有限公司，推舉梁士詒、曹汝霖、任風苞、陳威、章賁、謝霖、魏紹周等七人為董事，王宰善擔任總經理。3月10日，公司正式成立，址設哈爾濱道裏外國頭道街24號。此時，戊通公司共擁有向俄商購買的輪船29艘，拖船20艘，約29300餘噸，數量遠超1917年“三江”的華船總數和總噸位。到1920年，戊通公司航線已遍達“三江”，並多次航行至俄屬伯力和廟街一帶，這在我國東北航運史上是前所未有的。“戊通”航線，曾是民國初期航運最長的航線，共達9300余華里，營運航線為5500公里，設大小停泊碼頭142個，可謂盛極一時。戊通公司也儼然成為“三江”最大的華船公司，其規模在全國也僅次於當時久負盛名的輪船招商局（創立於1872年，為中國第一家近代輪船航運公司）。

       然而，從開辦至1920年底，戊通公司也已負債累累，處於對外涉及航權、對內財力有限的困境，商辦難以維持。為此，公司特請求北洋政府將其收歸國有。1921年，交通部將戊通公司改為官商合辦，但原招股份不變，另由交通部或給予補助或設法分攤。

       由此，戊通公司上層極強的政治勢力可見一斑。其中：

       董事梁士詒曾是清末民初政壇風雲人物，曾任袁世凱總統府秘書長、交通銀行董事長直至位居北洋政府內閣總理；

       董事曹汝霖曾是北洋政府的財政總長和交通總長；

       董事任鳳苞乃交通銀行協理、鹽業銀行董事長。

       候補董事葉恭綽曾任北洋政府交通總長，創辦交通大學，力主“交通救國”；

       公司經理王宰善，留日學生、原長春交通銀行副經理；

       公司經理謝霖曾任中國銀行總司賬，是中國最早的註冊會計師，交通部代理幫理兼業務課主任；

       公司經理王秉權，京師大學堂畢業，曾任清政府內閣中書，奉天安東海關監督，有豐富的航業經驗。

       戊通公司發起人孟昭常是第一屆國會議員、黑龍江省實業廳長；陳公孟是清政府舉人，留學日本，東北三省交通總銀行經理。

       招股人鮑貴卿任吉林督軍、中東鐵路公司督辦兼中東鐵路護路軍總司令，與張作霖關係密切。由此，戊通公司亦得到張作霖的支持。

       有如此眾多政經要員掌舵，這也正是公司成立之初，能在短時間內迅速籌集資金並崛起的一大原因。

       然生不逢時，公司所處的時代正是國內外形勢混亂，航運公司競爭極其惡劣的時期。種種原因使得“戊通”無法正常運營，資不抵債。最終，於1925年3月20日宣告破產。後由最大的債權人交通銀行暫收其財產，並請求東三省政府解決。經反復溝通磋商，決定由交通銀行將戊通航業公司全部財產作價160萬哈大洋轉手賣給東三省政府，而政府特令哈爾濱交行發行300萬元國幣券作為對東北局的資助貸款，並准其分十年還清。

       1925年9月1日，戊通航業公司改組為東北航務局。