哈爾濱戊通航業公司之始末

2017/6/2 16:28:00

哈爾濱戊通航業公司之始末

 

江南陽明

 

       在中國近代民族航運史中,素有南“民生”、北“戊通”之說。“戊通”即指哈爾濱戊通航業股份有限公司(簡稱戊通航業公司),雖然該公司僅維持了七年,但它曾是二十世紀初東北最大的航運公司,被稱為黑龍江民族航運業發展的里程碑。


早在創辦之前,東北松花江、黑龍江和烏蘇里江的“三江”航運業,完全為沙俄船商所壟斷,並持續至1917年。這一年,俄國爆發十月革命,俄國船商唯恐其資產被收歸國有,紛紛急於拋售船舶,但限於此前1858年中俄簽訂的《璦琿條約》,故只能售與華人。值此,我國東北輪船航運業迎來了極其難得的發展時機,借此打破了俄國船商獨霸松江航權的局面,戊通公司也在此時得以應運而生,為中國收回松花江、黑龍江航權作出巨大貢獻。


       戊通航業公司創立於松花江畔哈爾濱,時1918年7月,由華商孟昭常、章賁、陳公孟等紳士籌建,並呈報北洋政府農商、交通兩部註冊立案。公司資本總額200萬元,由黑龍江省督軍鮑貴卿出面招股,首批集資50萬元。1919年3月9日在傅家甸(現哈爾濱道外區)召開股東會議,定公司名為戊通航業股份有限公司,推舉梁士詒、曹汝霖、任風苞、陳威、章賁、謝霖、魏紹周等七人為董事,王宰善擔任總經理。3月10日,公司正式成立,址設哈爾濱道裏外國頭道街24號。此時,戊通公司共擁有向俄商購買的輪船29艘,拖船20艘,約29300餘噸,數量遠超1917年“三江”的華船總數和總噸位。到1920年,戊通公司航線已遍達“三江”,並多次航行至俄屬伯力和廟街一帶,這在我國東北航運史上是前所未有的。“戊通”航線,曾是民國初期航運最長的航線,共達9300余華里,營運航線為5500公里,設大小停泊碼頭142個,可謂盛極一時。戊通公司也儼然成為“三江”最大的華船公司,其規模在全國也僅次於當時久負盛名的輪船招商局(創立於1872年,為中國第一家近代輪船航運公司)。


       然而,從開辦至1920年底,戊通公司也已負債累累,處於對外涉及航權、對內財力有限的困境,商辦難以維持。為此,公司特請求北洋政府將其收歸國有。1921年,交通部將戊通公司改為官商合辦,但原招股份不變,另由交通部或給予補助或設法分攤。


       由此,戊通公司上層極強的政治勢力可見一斑。其中:


       董事梁士詒曾是清末民初政壇風雲人物,曾任袁世凱總統府秘書長、交通銀行董事長直至位居北洋政府內閣總理;


       董事曹汝霖曾是北洋政府的財政總長和交通總長;


       董事任鳳苞乃交通銀行協理、鹽業銀行董事長。


       候補董事葉恭綽曾任北洋政府交通總長,創辦交通大學,力主“交通救國”;


       公司經理王宰善,留日學生、原長春交通銀行副經理;


       公司經理謝霖曾任中國銀行總司賬,是中國最早的註冊會計師,交通部代理幫理兼業務課主任;


       公司經理王秉權,京師大學堂畢業,曾任清政府內閣中書,奉天安東海關監督,有豐富的航業經驗。


       戊通公司發起人孟昭常是第一屆國會議員、黑龍江省實業廳長;陳公孟是清政府舉人,留學日本,東北三省交通總銀行經理。


       招股人鮑貴卿任吉林督軍、中東鐵路公司督辦兼中東鐵路護路軍總司令,與張作霖關係密切。由此,戊通公司亦得到張作霖的支持。


       有如此眾多政經要員掌舵,這也正是公司成立之初,能在短時間內迅速籌集資金並崛起的一大原因。


       然生不逢時,公司所處的時代正是國內外形勢混亂,航運公司競爭極其惡劣的時期。種種原因使得“戊通”無法正常運營,資不抵債。最終,於1925年3月20日宣告破產。後由最大的債權人交通銀行暫收其財產,並請求東三省政府解決。經反復溝通磋商,決定由交通銀行將戊通航業公司全部財產作價160萬哈大洋轉手賣給東三省政府,而政府特令哈爾濱交行發行300萬元國幣券作為對東北局的資助貸款,並准其分十年還清。


       1925年9月1日,戊通航業公司改組為東北航務局。




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