山海关内外铁路局之史略

（镇海）蔡小军

光绪二十一年（1896年），清政府将中国铁路公司与北洋官铁路局（即北洋铁轨官路总局）改名为津榆铁路总局。该局接收古冶至中后所官路394公里，天津至古冶商路310公里，所有商股均换发5厘公债。当年，该局也在唐山创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂（1906年后改名为“山海关内外路矿学堂”）。

1897年，清政府筹议接修关外中后所至新民屯铁路，并筑沟帮子至营口支线，为便于统一管理，将津榆铁路总局改名为“山海关内外铁路局”，同时也将津芦铁路局并入。

次年，中英公司借款成立，山海关内外铁路局收回所有商股，完全改为官办，设总局于天津，归督办铁路大臣袁世凯管辖。

1899年，山海关内外铁路局发行洋银壹圆、伍圆、拾圆3种纸币，其图案与先前发行“北洋铁轨官路总局”完全相同，正面为“滦河铁路桥图”，背面为“山海关城一角”，印刷极为精致。是项纸币均由英国代印，但是否与英方借款相关亦不详！

1900年庚子事变，八国联军入侵，继而京津沦陷。此时，山海关内外铁路局已停办，并遭受抢劫（见有钞票实物，亦被外人作为战利品而留念题字者），尤其山海关各处路局已遭联军占领。

1901年《辛丑条约》签订后，1902年袁世凯又与英国军务处在京签订《英国交还关内外铁路章程》，至此，才由英国出面交还山海关内外铁路。同年8月后，该局继续修筑大虎山至新民段铁路，长69公里，于1903年竣工。同年，北京至新民，包括通州、营口等支线通车，铁路全长940公里，但建筑铁路和制造机车车辆等共计耗资4700万元。该路线客货营业发达，每年余利甚丰，但因借款因素而遭英国汇丰银行所控制。

       1907年7月，清政府设立邮传部，主管“路轮邮电”四政。8月，山海关内外铁路局改称京奉铁路局，归属邮传部管辖。